SERBA SERBI MERAWAT VESPA

MERAWAT BUSI

Vespa identik dengan Busi. Hal ini disebabkan Vespa adalah kendaraan roda dua yang paling sering ganti busi. Tapi apakah Vespa kita bisa dibikin tidak gonta ganti Busi ? Jawabannya bisa.

Busi yang berumur panjang (tdk gonta-ganti) tidak sulit. syaratnya adalah perawatan yang telaten dari pemakai kendaraan. Dalam bahasa montir bengkel “TIDAK ADA BUSI MATI”. Apakah benar kata-kata itu ? Dibawah ini pengalaman penelitian kecil telah membuktikan, bahwa busi motor vespa tdk perlu gonta ganti, alias berumur panjang.

Busi terdiri atas dua titik dari arus positif (+) dan arus negatif (-). Kedua titik tersebut jika dihubungkan dengan pengaturan dari platina / CDI akan menghasilkan / memercikan api. Api inilah yang akan membakar Bensin yang telah dikabutkan oleh karburator. diantara kedua titik tersebut (ditengah) akan dilapisi oleh isolator.

Busi suka dikatakan MATI dan harus diganti jika lapisan isolator tersebut ditutupi oleh kerak/jelaga hasil pembakaran di ruang Blok mesin. Kenapa ada kerak ? jawabannya adalah pada kualitas bahan bakar dan oli pelumasan yang terdapat di Vespa. ingat Vespa itu kendaraan 2 tak, jadi bensin yang dibakarnya mengandung banyak oli.

Bahan Bakar (bensin) dengan kualitas (oktan) rendah akan menyisakan banyak jelaga pada komponen-komponen pembakaran. Jika memungkinkan sebaiknya kendaraan bermotor memakai bensin oktan tinggi semisal Pertamax keluaran Pertamina atau Shell super. Demikian juga dengan oli samping, akan banyak meningggalkan kerak / jelaga jika oli samping dengan kualitas (bahan aditif) yang rendah. Dan mengingat di pasaran banyak beredar banyak merk oli samping, kepada para pemilik kendaraan scooter memiliki pemahaman bagaimana memilih oli yang baik. Jangan lupa banyak juga oli samping palsu yang beredar.

Untuk mengatasi bertumbuknya jelaga / kerak di busi (isolator) tadi bisa dilakukan dengan membersihkannya secara rutin. Bukalah busi dari cilinder cop. Bersihkan memakai kuas dengan kerosin / solar / bensin. atau bisa juga bersihkan dengan memakai sikat besi.

Kuas dan sikat tersebut hanya mampu membersihkan isolator yang kelihatan, bagaimana utk bagian dalam yang tidak kelihatan ?. Pergunakanlah 3 - 5 helai kawat baja dari tali kopling yang sudah tidak dipakai. Isi lubang isolator dengan bensin, korek terus bagian isolator busi yang telah ada keraknya, setelah dilihat kotor, tuang, lalu isi kembali dan korek beberapa kali. Jangan lupa lubang bagian isolator tsb harus dalam kondisi terendam oleh kerosin/bensin/solar, supaya kerak hasil korekan kawat bisa dikeluarkan.

Setelah bersih betul pasang kembali busi di dudukannya dlm cilinder cop. Ingat ketika busi dibersihkan HARUS dalam kondisi setelah dingin. Jangan sekali-kali mencuci busi ketika dalam kondisi panas (baru dicopot dari cilinder cop yg panas), karena itulah penyebab umur busi pendek.

Ingat cara manual diatas harus dengan kesabaran.

Cara manual ini Ada juga yang lebih cepat dalam membersihkan jelaga / kerak di lubang isolator busi. Cara cepat ini tentu saja mengandung resiko yang cukup besar, yakni dengan memakai air accu (air zuur) dan juga air raksa. Caranya dilakukan beberapa langkah seperti berikut :

1. Tuangkan beberapa tetes air accu zuur kedalam lubang isolator busi, biarkan beberapa detik, kemudian tuang
2. Setelah diras cukup membuang kerak, lakukan pencucian dengan mempergunakan sikat (Kuas) dan air sabun rinso.

Model dengan cara ini hanya beberapa detik langsung membersihkan kerak. Tapi sekali lagi jangan terlalu lama, sebab kalau lama, lapisan besi/logam yang tidak memiliki lapisan isolator akan tergerus oleh air zuur. jika lapisan tergerus maka busi akan menajdi terlalu tipis.

Resiko akibat memakai air zuur / air raksa juga ada, yakni jika uapnya terhirup hidung kita akan berbahaya. Hm ….. resiko cukup berat. Logam berat akan memasuki rongga pernafasan kita. Cara mengatasi supaya tidak terhirup adalah dengan memakai penutup hidung.

Sekedar anda tahu, jika ada orang yang menjual busi dengan tanpa baju, masih bersih, tapi harga miring, harap hati-hati, biasanya hasil praktek model begini. Hasilnya memang menakjubkan. Setelah kerak dibuang, lalu digosok dengan sikat dan rinso, maka dijamin kotoran dan lemak oli akan terbuang, Busi-pun jadi kinclong seperti keluar dari pabrik.

Selain dengan manual diatas ada cara lain utk membersihkan kerak yakni dengan memakai carburator cleaner. Tetapi jika dengan carb cleaner biasanya ada pengaruh terhadap busi, sebab ketika cairan carb cleaner di semprotkan, suhu busi menjadi terlalu dingin.

Jika busi dibersihkan secara rutin (3, 4, atau 5 hari sekali) , dan jangan menunggu hingga vespa mogok, dijamin busi tdk akan pernah mati.

Hal-hal yang menyebabkan busi mati

1. Listrik yang dihasilkan spul terlalu kecil
2. Coil terlalu lemah
3. Platina / CDI lemah
4. Rendahnya kualitas Bensin
5. Rendahnya kualitas Oli samping

Jadi biar kita bersihkan terus jika ada gangguan 1 dari kelima hal diatas, biasanya mempercepat rusaknya busi. Karena itu tetap kontrol kondisi kelimanya, atau kalau bingung periksa secara rutin oleh bengkel/montir.

JANGAN PERNAH MEMBUANG BUSI

Jika kita terpaksa mengganti busi busi jangan pernah dibuang, sebab busi yang bekas pakai dan disimpan lamaaaaaa…. kemudian dipakai lagi, biasanya pengapiannya cukup bagus.

Setelah tidak dipakai cucilah busi dengan minyak tanah dan simpanlah. besok lusa atau bahkan tahun depan sedang butuh, insya allah bisa dimanfaatkan

MERAWAT BUSI SUPAYA AWET

Jalan paling mudah memelihara busi adalah dengan memelihara atau memperbaiki kualitas bahan bakar (bensin) yang masuk ke ruang bakar (blok mesin). langkah kedua adalah memelihara kualitas karburator, sebab semakin baik karburator, semakin bagus pula kualitas pembakaran.

langkah yang lain adalah langkah cukup nyeleneh, alias tidak ada Standar Operasional Pabrik (SOP) nya dari pabrik adalah dengan merebus busi. Langkah terakhir inilah yang cukup jitu. ya paling tidak oleh para sekuteris cekak rupiah, kayak anak pelajar.

Langkah tanpa SOP pabrik ini adalah sbb :

1. kumpulkan beberapa busi bekas, atau bisa juga busi baru beli.

2. siapkan rebusan air di panci sebanyak setengah panci diatas kompor.

3. setelah mulai panas (bergolak), masukan busi kedalam panci, biarkan beberapa saat sampai air menjelang habis. Ingat jangan menambahkan air dingin, sebab suhu busi akan berubah.

Jadi cara merebusnya mirip seperti orang mau merebus ketupat. Jangan sampai air habis, dan jangan dulu angkat busi jika air mendidihnya di panci masih banyak. kalau distandarkan waktu adalah dengan merebus selama 10 menit, 15 menit, 20 menit dst.

Semakin lama merebus, maka akan semakin lama busi dipanaskan, maka kualitas busi yang dihasilkan akan semakin baik.

Akan lebih bagus jika busi baru dibeli juga diperlakukan sama. Pengalaman family-ku di Tegal. busi baru yang dipakai vespa dengan melalui proses rebus, 5 tahun ga pernah ganti busi.

Sekali lagi ingat pepatah JANGAN PERNAH MEMBUANG BUSI

MERAWAT ACCU

Accu untuk jaman sekarang menjadi benda vital untuk kendaraan bermotor, termasuk vespa. Accu perlu perawatan sebab setiap kali mesin dihidupkan, maka accu akan tersisi arus listrik.

Ketika arus listrik masuk ke accu, maka elemen dalam accu akan bereaksi. Reaksi dari accu inilah yang mengakibatkan (1) suhu air accu memanas lalu menguap, (2) kepala accu khususnya yang positif (+) akan ada penggumpalan dan biasanya menyebabkan karat.

Karena itu kontrol dan isi terus air accu, paling tidak sebulan sekali. Demikian juga kepala accu harus sering dibersihkan dengan kuas yang telah dibasahi pakai air panas.

Jika dirawat rutin accu awet dan terus bisa dipergunakan. Dan jangan dilupakan, jika scooter kita lamaa……. tidak dipakai lebih baik accu-ny dilepaskan aja. tuang / keluarkan air accu lalu simpan dalam kondisi kering dan terbalik. Maksudnya supaya lubang accu ada dibawah. Ketika hendak dipakai, lakukan pengisian air zuur dan air accu, seperti accu baru.

Perawatan tersebut diatas hanya untuk accu cair, sementara untuk accu kering tidak berlaku. Bagaimana untuk perawatan accu kering ?

Accu kering tidak perlu perawatan pemeriksaan air accu, tetapi karena dia tidak berair maka bebas perawatan. Hanya saja perlu diingat, accu kering punya musuh, yakni kepala accu tersiram air (pala + utamanya). Jika pala + tersiram air biasanya listrik yang dihasilkan tidak maksimal. Musuh kedua accu adalah terjadinya hubungan pendek antara sumbu + dengan sumbu -. karena itu biasanya jika kita memakai accu kering, semua kepala accu ditutup lapisan plastik.

BIAR AKI GA TEKOR

Banyak keluhan yang masuk mengenai pemasangan lampu banyak di Vespa, setelah pasang lampu aki sering soak, untuk menyiasatinya kita pasang alat untuk mengurai arus aki dengan teratur. Trik ini untuk Vespa yang dilengkapi kelistrikan 12V.

Pertama-tama sediakan aki 24 ampere, kemudian 2 buah elco ukuran 10.000mf (micro farad), satu kiprok 6 volt (2 kaki) dan tiga utas kabel usahaain warnanya beda biar gampang; sediain aja warna merah, hijau dan hitam sepanjang masing-masing 1M.

Dari daftar diatas elco jadi jantung pengatur arus, artinya tempat persinggahan arus yang disuplay magnet dan lilitan spul, jika aki kedodoran elco akan serentak mengirim arus tambahan begitu seterusnya.

Cara merangkainya kutub positif (+) masing-masing Elco disambung artinya menggabungkan elco jadi satu, masih dalam rangkaian positif disambungkan dengan kabel merah ke kaki kiprok positif dan disambung lagi ke kaki positif aki. Sedangkan kaki negatif (-) ke dua elco disambungkan dengan kabel hitam ke massa dan kaki negatif (-) kiprok dihubungkan ke spul, biar lebih gampang kita liat digramnya aja dijamin untung deh, maksudnya ga tekor lagi tuh aki…

Menemukan Sumber Kerusakan dan Memperbaikinya

· Mesin Tidak Dapat atau Sukar Di Starter

Langkah pertama adalah memeriksa sistem penyaluran bahan bakar dan sistem pengapian

o Sebab-sebab utama kerusakan

1. Mesin Banjir

2. Spuyer pada karbu tersumbat atau kotor

3. Saluran pada karbu tersumbat atau kotor

4. Kran bensin tersumbat atau kotor

5. Sistem pengapian terganggu

o Cara Penanggulangan

1. Tutuplah kran bensin, buka gas lebar2 da injak kick starter berulang-ulang sampai mesin hidup (dalam hal ini busi dalam keadaan terpasang)

2. Bila kick starter teras berat hal ini menunjukan bahwa sudah banyak bensin masuk kedalam ruang bakar bahkan karter. Penanggulangan nya sama seperti diatas namun busi dalam keadaan tidak terpasang jika bensin diperkirakan sudah terbuang maka pasang kembali busi dan selah sampai hidup

3. Jika diduga spuyer kotor maka bersihkan dengan bensin atau minyak tanah

4. Jika saluran karburator kotor maka bongkar karburator dan bersihkan

5. Gejala yang terlihat bila kran bensin kotor adalah sedikit atau tidak ada bensin yang keluar ke karburator, untuk membersihkannya kran bensin harus dilepas dari tangki

6. Gejala yang terlihat bila pengapian terganggu adalah busi tidak nyala atau nyalanya tidak normal ini ada beberapa kemungkinan :

- Busi tidak sesuai atau tidak cocok, jika tidak sesusai gantilah dengan yg baru.

- Celah elektroda busi tidak tepat, setelah celah busi sampai dicapai ukuran yg sesuai.

- Kabel busi atau kepala busi aus, gantilah dengan yg baru

- Kondensor rusak, gantilah dengan yg baru

- Koil rusak, perbaiki atau ganti dengan yg baru

- Penyetelan pengapian tidak tepat, setelah celah platina atau atur saat pengapian

Kelebihan Vespa Dibanding Sepeda Motor Lain :

· Konstruksi mesin lebih sederhana

· Tingkat perawatan mesin lebih mudah karena tidak memerlukan mekanisme katup untuk pengaturan pemasukan bahan bakar maupun pembuangan gas sisa pembakaran

· Pemakaian oli mesin (oli transmisi) lebih hemat karena oli mesin tidak melumasi komponen pembakaran

· Tarikan/akselerasi spontan

· Sistem pendingin mesin menggunakan udara yang diatur oleh “rotor with fan” sehingga lebih stabil sesuai dengan tingkat kecepatan mesin

· Sistem penggerak tenaga langsung (sistem transmisi roda gigi) tanpa perantara rantai sehingga efesiensi tenaga lebih besar sehingga daya tanjaknya lebih kuat

· Pengemudi terbebas dari panas mesin karena seluruh mesin tertutup sehingga tingkat kenyamanan saat mengendarai lebih terjamin

· Dalam kondisi medan berair/berlumpur kaki terbebas dari percikan air/lumpur karena dilengkapi dengan lantai/dek

· Dilengkapi dengan roda cadangan sehingga bila salah satu ban kempes/bocor bisa langsung diganti.

· Ban depan dan ban belakang bisa saling tukar sekaligus dengan pelegnya.

Vespa History

History of Piaggio and Vespa Motor scooters (Based on How to Restore and Maintain Your Vespa Motor scooter Book, by Bob Darnell & Bob Golfen) sumber diambil dari vespa-indonesia.com. diterjemahkan oleh gue sendiri (jadi terjemahannya suka-suka gue dong, yang penting rock n roll my man !!!) 

Vespa sekuter adalah simbol dari segala yang romantis dan kebebasan gaya hidup kontinental, simbol maya dari Italia. dan sebuah gaya hidup yang berhubungan dengan jiwa muda dan petualangan. Di banyak bagian dunia, Vespa juga adalah kuda kerja, kehadirannya di kota-kota di eropa dan asia – deru mesin sekuter ini masih terdengar sepanjang jalan kecil kuno sampai jalan besar. dengan lebih dari 15 juta terjual dalam setengah abad produksi, Model-model Vespa adalah "best-selling motor" sepanjang masa jauh meninggalkan motor lain. 

Untuk orang-orang Italia, Vespa sekuter punya arti lebih luas, simbol dari kebangkitan kembali negara mereka sebagai kekuatan industri utama yang berantakan karena perang dunia II. Ini menunjukkan bagaimana masalah ekonomi yg kompleks dapat dikurangi dengan kesederhanaan yang elegan dari sebuah motor sekuter. Dan desain-desain Vespa dihidangkan untuk medemonstrasikan sentuhan Italia pada gaya dan inovasi. Dari akarnya yang menyediakan transportasi dasar dan permulaan dari masyarakat Italia yang bertahan hidup akibat perang dunia II, sampai peranannya sebagai trend-setter dunia fashion yang bergejolak 1960 an, Vespa tetap mempertahankan desain dasarnya dan fungsi keseluruhannya. Gaya dan budayanya disesuaikan dengan pas untuk anak muda masa kini, yang menghormati keanggunan "retro" dan era pasca-industri. Sekuter-sekuter tua diparkir di garasi dan basement, diperbaiki, dihidupkan kembali, dan dikendarai oleh generasi baru. 

Piaggio, perusahaan yang membangun dan produksi Vespa sekuter, memiliki sejarah lebih dari satu abad, didirikan di genoa oleh Rinaldo Piaggio tahun 1884 sebagai Societa Anonima Piaggio. Semula didirikan untuk memproduksi mesin kayu, Kemudian segera terlibat dalam membangun gerbong kereta api pada masa booming industri kereta. Kemudian, perusahaan membangun kendaraan komersial, mobil, dan perahu boat. Selama perang dunia pertama, Piaggio mulai ambil bagian dalam industri penerbangan dengan membuat part pesawat udara pada tahun 1914, dan tahun berikutya, memproduksi pesawat udara. Inovasi Piaggio dengan cepat berkembang saat mereka melakukan penemuan mutakhir pada saat itu seperti Kabin Bertekanan dan Landing Gear yg bisa ditarik masuk. Mesin pesawat yang dirancang oleh Piaggio membukukan 20 record dunia sepanjang 1920 an. 

Tahun 1938, Rinaldo Piaggio meninggal, meninggalkan dua pabrik di Tuscany kepada Enrico Piaggio, 33, dan adik laki-lakinya, Armando, 31. Ketepatan waktu pengambilalihan usaha dari ayah mereka sangatlah buruk. Sebagai diktator fasis Benito Mussolini telah mengokohkan kekuatannya di italia dan digunakan untuk mendukung bagian penaklukan dunia bersama pemimpin nazi Jerman, Adolph Hitler. Sepanjang perang, pabrik membuat pesawat udara untuk kepentingan Axis (Jerman, Italia, Jepang), mengembangkan beberapa jenis pesawat fighter dan satu - satunya pembuat bomber berat di itali. Sudah sewajarnya, pabrik Piaggio menjadi sasaran utama serangan bom Sekutu. Mereka dibom dan dibom lagi, dan saat perang berakhir, pabrik tergeletak dalam reruntuhan, dan lebih dari 10,000 karyawan Piaggio menganggur. akan tetapi, hampir seluruh italia berantakan, semua industrinya dibom dan dihancurkan, Rakyatnya terpuruk dalam kemiskinan dan mengalami penurunan moral. Di dalam syarat-syarat persetujuan damai dengan sekutu, piaggio dilarang dari menmproduksi pesawat udara, yang menyisakan Enrico Piaggio. Lalu ia mengambil melalui urusan, mempertimbangkan produk baru, membangun kembali pabrik untuk memproduksinya.

Kebutuhan mendesak, ibu dari Vespa 

Transportasi pada masa pasca perang sangat bergejolak. Mobil menjadi mahal dan di suplainya benar-benar sedikit, sekalipun orang dapat menemukan cukup bensin untuk menjalankannya. Hampir seluruh kaum pekerja Italy bergantung pada sepeda yang jumlah sangat kurang untuk memenuhi kebutuhan transportasi sederhana mereka. 

Piaggio, dengan latar belakang di transportasi, melihat kebutuhan itu. gergaji perlu orang-orang dan jalan memperoleh pabrik dia bersenandung lagi dengan produk itu akan secara relatif mudah memproduksi dan mengizinkan bawah syarat-syarat persetujuan damai. dan sebagai ini memutar keluar, ini produk itu akan dorongan keyakinan kalah bangsa. Segera, dia memikirkan macam baru kendaraan dasar sangat inovatif bahwa itu akan bengkel pandai besi tanda dia di yang kedua setengah abad ke duapuluh. Piaggio tidak menciptakan sekuter. Dia telah mencoba sebelumnya, tetapi tanpa banyak sukses nyata. Sekuter terdahulu tercampak di antara sepeda dan teknologi sepeda motor, gagal beranjak dari percobaan sampai ke kenyataan. dan berputar menjadi kendaraan yang berat, kaku dan lamban. 

Visis Piaggio tentang sekuter secara benar-benar unik, lebih seperti mobil dua roda daripada sebuah sepeda— bersih, kendaraan yang nyaman yang dapat dikendarai oleh siapa saja dengan mudah. Piaggio telah mengamati percobaan yang gagal pada militer Italia untuk menyediakan sekuter kecil bagi pasukan penerjun payung. Disebut Aeromoto, diproduksi oleh sebuah perusahaan di Turin, Societa Volugrafo, didesain untuk diterjunkan dari pesawat udara bersama-sama dengan prajurit, yang akan menggunakannya untuk membuka jalan mereka di garis depan pertempuran secara cepat. Barangkali ini adalah ide yang baik, tetapi Aeromoto sangat kurang baik perancangannya, tak bertenaga, dan tidak stabil sehingga rencana ini dengan cepat yang ditinggalkan, bersama-sama dengan sekuter. 

Tahun 1945, Dua insinyur desain Piaggio, Vittorio Casini dan Renzo Spolti, memproduksi sekuter berdasarkan sepeda motor kecil didirikan di pabriknya di Biella. Mereka mengambil desain sekuter terdahulu, khas SIMAT yang dirancang oleh Vittorio Belmondo diakhir 1930an, dan dibangun diatas ide dasar. Apa mereka produksi adalah alat berbentuk aneh dan kikuk, diberi julukan Paparino, persamaan kata italia dari donald bebek, yang mencerminkan ejekan dari keganjilnya, bentuk seperti bebek. Piaggio sendiri mendeskripsikannya sebagai “sebuah benda yang terlihat menyedihkan” dan ini menjadi bahan ejekan oleh pers dan publik. Tetapi dari percobaan sederhana itu, Piaggio melihat percikan kegeniusan. Paparino telah mempekerjakan kembali karyawannya dan Italia kembali di jalurnya. Piaggio ingin membangun jenis baru sekuter yang murah, ekonomis, ringan dan dapat bermanuver, dan dapat dikendarai dengan nyaman oleh wanita seperti juga pria. Dia ingin pengendara sekuternya terlindung dari debu, kotoran dan bagian mekanis motor, sama halnya seperti mengendarai mobil. Dan dia ingin skuternya menjadi roh dari kesederhanaan, mudah dibangun, mudah dimengerti, dan mudah diperbaiki. 

Untuk membantu merealisasikan visinya, Piaggio di 1945 meminta bantuan dari head designernya, insinyur Corradino D’ascanio, penemu helikopter, yang menggunakan pengetahuannya yang dalam tentang desain mobil dan desain pesawat udara, dan kompleksitas disederhanakan hanya untuk bagian-bagian yang dasar. D’ascanio tidak menyukai sepeda motor tradisional dan merasa mereka mempunyai lebih banyak cacat daripada atributnya—posisi duduk yang tidak nyaman, terekspose dari genangan dan puing-puing jalanan, rantai motor yang berbahaya, dan sulit untuk memperbaiki ban, diantara kesalahan-kesalahan lainnya. Lalu dia menciptakan sesuatu yang akan membuat langkah raksasa bagi Paparino ke arah yang lebih jauh, dan cukup jauh dari teknologi sepeda motor. Bagian terbesar inovasi D’ascanio’ datang dari pengetahuannya terhadap "stressed-skin body-work", yang digunakan secara ekstensif pada pesawat udara, yang mana bodi skuter memiliki tugas ganda sebagai rangka luar, menghilangkan pemisah struktur penyangga. Saat ini, kita kenal sebagai monocoque, atau desain unibody, yang menjadi dasar setiap konsep kendaraan penumpang . 

Tetapi di tahun 1945, ini adalah pemikiran radikal. Hanya dalam tiga bulan, D’ascanio menyelesaikan tugasnya. Ketika insinyur ini kembali dengan membawa desain sekuter, Piaggio sangat terkesan dengan hasilnya. Sekuter D’ascanio’ sangat halus dan aerodinamis, dengan bentuk keseluruhan yang terlihat sangat modern. Sesaat Piaggio melihat scooter dengan pinggang mengecil dan lebar, aspek bagian belakang yang membulat, dan mendengar deru mesin 98-cc , dia berkata, “semba una vespa, ” yang dalam bahasa italia artinya, “ini tampak seperti tawon. ”, “Vespa” adalah nama yang ditetapkan, dan masih sampai saat ini, di seluruh dunia. Ini menjadi prototipe Vespa sekuter. Ini dikonstruksi tanpa rangka dukungan, malah menggunakan metal lembaran rangka pesawat. Ini memiliki tameng luas untuk menangkis percikan air dan puing-puing dari pengendara, yang duduk tegak memegang setang yang lebar. Garpu depan diganti dengan pemasangan roda satu sisi dan suspensi yang lebih menyerupai tail-dragger roda pesawat udara. Rantai atau as gardan tak diperlukan karena mesin yang menyatu dan transmisi penggerak tersembunyi di dalam bodi sekuter, melindungi pengendara dari minyak gemuk, kotoran, dan oli. D’ascanio telah mengambil unsur sepeda motor, sepeda, mobil, dan pesawat udara dan menggabungkan semuanya itu menjadi sesuatu yang baru. Satu kelebihannya lagi dibandingkan dengan sepeda motor adalah kemudahan untuk mengganti ban. Bila pengendara sepeda motor menderita sewaktu ban kempes, mereka diharuskan untuk membuka ban luar dan ban dalam dari rodanya—yang sulit diganti pada motor—menambal ban dalam dan memasang semuanya kembali. Itu adalah suatu pekerjaan yang kotor dan memerlukan alat-alat dan keahlian. Tetapi dengan desain Vespa, kedua ban depan dan belakang adalah sama, dipasangkan pada satu sisi yang menjadikannya mudah dilepas dan diganti dengan ban serepnya. yang dibawa di bagian belakang sekuter, di tahun berikutnya dibelakang tameng kaki lalu di boks samping kiri. 

Prototipe ini diperkenalkan kepada dunia di tahun 1946 di sekeliling klub golf Roma sebelum pertemuan pemimpin italia dan para aristokrat. Dengan cepat, Vespa disambut sebagai inovasi pertama Italia pasca perangdan dikenal karena kepraktisan dan kegunaannya. Dan untuk pertama kalinya setelah masa peperangan yang panjang, sekuter mewakili sesuatu yang fun dan menggembirakan, sampai dengan hari ini. Pertama kali sekuter Vespa dijalankan, dinilai dan diuji oleh para jurnalis yang skeptis, yang dengan segera tercuri hatinya oleh atribut-atribut scooter yang mengejutkan, meskipun awalnya reaksi mereka negatif. Yang paling mengesankan, pers memutuskan bahwa, pengendalian, performa mesin 2-tak, kemudahan pemakaian, dan fakta bahwa siapa saja memakai bawahan gaun, rok dan celana pendek dapat menngendarainya dengan nyaman dan sampai ditujuan tanpa mengotori pakaiannya. Ya, dengan segera terbukti bahwa ada kendaraan roda dua yang dapat digunakan oleh wanita sepraktis pria. disamping keringanannya dan pengoperasiannya yang mudah, motor sekuter menyediakan lantai dan tameng pelindung yang unik, naik dengan melangkah, dan tempat duduk yang membuat pengendara duduk nyaman seperti duduk di kursi, daripada harus mengangkang pada sepeda motor—sebuah posisi tak cocok bagi perempuan Italia tahun 1940an, khususnya saat memakai gaun. 

Terpacu oleh respons yang baik, Piaggio segera membuat 100 sekuter pada tahap permulaan. Sebuah deal dilakukan dengan Lancia, sebuah perusahaan otomobil terkemuka, hak untuk menjual produksi awal di keagenannya. 100 segera terjual habis, dan diproduksi lagi 2,500 sekuter Vespa. Secara keseluruhan, 2.181 terjual di tahun 1946, 10.535 di tahun 1947 dan hampir 20,000 di tahun 1948. Masih, beberapa kritikus mencela keras bahwa sekuter adalah hal yang tak aman, atau berisik, atau tidak lebih dari hal yang tak berguna. Pengendara motor dan industri motor lebih keras lagi ktitiknya. Menyatakan bahwa roda Vespa 8-inch berbahaya dan tidak stabil, bahwa sekuter terlalu lambat dan tidak dapat di handle dengan baik. Mereka mengatakan bahwa tidak praktis untuk apa saja, lebih untuk tamasya pendek keliling kota. Tetapi banyak yang lain mencintai sekuter Vespa dan semua yang mewakilinya. Ini inovatif, Ini gaya, dan ini terjangkau, Hal yang dirindukan masyarakat Italia yang miskin dan letih akan peperangan. Piaggio melawan semua keluhan, sangat percaya diri bahwa sekuter baru nya itu akan menguasai dunia bagaikan badai. Yang akhirnya terbukti. Wanita italia sangat terpengaruh oleh mode baru transportasi ini, memberikan mereka rasa kebebasan dan mobilitas yang tidak pernah mereka miliki sebelumnya . Sekuter Vespa sangat memuaskan, bentuknya yang feminin dengan cepat terlihat sebagai gaya hidup kosmopolitan bagi wanita untuk melihat dan juga untuk dilihat di jalan-jalan kota Roma. Dan untuk para pemudanya, sekuter menjadi penting untuk melakukan dua hal, menarik perhatian wanita dan merayu mereka menjauh untuk melakukan perjumpaan pribadi. Saat mereka menderu di jalan-jalan pasca perang dan di jalan pedesaan. Penampakan bentuk modern dari sekuter nampak seperti setitik cahaya kegembiraan. Skuter pada awalnya, dengan suspensi belakang yang kaku , Lampu depan terpasang di fender, penutup mesin yang terbuka dan setang seperti setang sepeda, sekarang dikenal sebagai model batangan, Dikarenakan sistem yang kompleks pada batangan pengendali yang solid untuk pemindahan gigi. Sementara skuter batangan banyak muncul saat ini karena keunikan mereka, pada ketika itu, perubahan sistem dengan menggunakan kabel flexibel pada tahun 1951 disambut dengan baik oleh pengendara kontemporer saat itu. Sebanyak 65,000 skuter model batangan masih terjual habis pada akhir produksinya tahun 1950. Model-model awal tidak memiliki pendingin mesin, tidak ada tempat untuk menaruhnya. Tahun 1945, mesin berpendingin udara terlindung dari overheating dikarenakan sebuah kipas yang secara pintar dipasang pada flywheel yang mendorong udara ke atas sirip pendingin seher. Desainnya masih dipakai sampai saat ini. 

Dan demikianlah popularitas sekuter Vespa naik dengan cepat di seluruh dunia, Diproduksi di 13 negara yang berbeda dan seluruhya lebih dari 15 juta sekuter terjual dalam 50 tahun produksinya. Sekuter Piaggio masih dibuat di pabrik-pabrik di Italia, Jerman, Perancis, Jepang, India, dan negara Asia lainnya. Sekuter asia yang dibuat saat ini tidak jauh berbeda dari Vespa model 1970an. Kompetitor Piaggio yang serius muncul tahun 1947, Sewaktu perusahaan Innocenti mulai memproduksi Lambretta, Tampak luarnya mirip tetapi pada dasarnya berbeda dari desain Vespa. Dimana sekuter Vespa mempunyai struktur stressed-steel, lambretta menggunakan rangka tulang punggung (backbone frame). Suspensi, Transmisi, dan hampir semua detailnya juga berbeda. Yang paling signifikan, desain Vespa diakui sebagai desain sekuter yang paling asli diantara desain sekuter lainnya, diakui di seluruh dunia, sementara Lambretta selalu membuntuti dari jauh di nomor dua, sampai sekuter terakhirnya di tahun 1971.

_________________ HTC BlueAngel, Helmi WM6 Vespa Sprint Veloce 1974 interest : GPS, Bali traveling, Vespa